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<!DOCTYPE html>

<title>Linzer Steig</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Linzer Steig</h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">Der Linzer Steig bezeichnet im weiteren Sinne ein mittelalterliches Netz von <a href="Saumpfad" title="Saumpfad">Saumpfaden</a>, die vom <a href="Speisesalz" title="Speisesalz">Salz</a>-<a href="Stapelplatz" title="Stapelplatz">Stapelplatz</a> <a href="Linz" title="Linz">Linz</a> nach <a href="B%C3%B6hmen" title="Böhmen">Böhmen</a> führten, bzw. im engeren Sinn die Fahrstraße von Linz über <a href="Freistadt" title="Freistadt">Freistadt</a> nach <a href="Budweis" title="Budweis">Budweis</a>, die im Laufe der Zeit den <a href="Goldener_Steig" title="Goldener Steig">Goldenen Steig</a> <a href="Passau" title="Passau">Passaus</a> ablöste. Im 19. Jahrhundert übernahm die <a href="Pferdeeisenbahn_Budweis%E2%80%93Linz%E2%80%93Gmunden" title="Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden">Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden</a> die Funktion des Linzer Steigs.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Routen">Routen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linz_–_Haselgraben_–_Leonfelden">Linz – Haselgraben – Leonfelden</h3></div>

Die Route durch den <a href="Haselgraben_(Tal)" title="Haselgraben (Tal)">Haselgraben</a> und weiter entlang der <a href="Gro%C3%9Fe_Rodl" class="mw-redirect" title="Große Rodl">Großen Rodl</a> und der <a href="Moldau_(Fluss)" title="Moldau (Fluss)">Moldau</a> galt als kürzeste Nord-Süd-Verbindung nach <a href="Prag" title="Prag">Prag</a>. Sie wurde bereits in prähistorischer Zeit benutzt.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Zur Zeit der <a href="Kelten" title="Kelten">Kelten</a> dienten die Höhensiedlungen <a href="Oppidum_Gr%C3%BCndberg" class="mw-redirect" title="Oppidum Gründberg">Oppidum Gründberg</a> bei Linz und entlang der Moldau <a href="Oppidum_T%C5%99%C3%ADsov" title="Oppidum Třísov">Oppidum Třísov</a> (bei <a href="Krummau" class="mw-redirect" title="Krummau">Krummau</a>), Oppidum Nevězice (bei <a href="Orl%C3%ADk_nad_Vltavou" title="Orlík nad Vltavou">Orlík</a>), <a href="Oppidum_Hrazany" title="Oppidum Hrazany">Oppidum Hrazany</a> und <a href="Oppidum_Z%C3%A1vist" title="Oppidum Závist">Oppidum Závist</a> südlich von Prag als Stützpunkte entlang des Weges.

Anlässlich der Übergabe der <a href="Burg_Wildberg_(Kirchschlag_bei_Linz)" title="Burg Wildberg (Kirchschlag bei Linz)">Herrschaft Wildberg</a> an Gundakar von Steyr-<a href="Starhemberg" title="Starhemberg">Starhemberg</a> im Jahr 1198 wurde der Haselgrabenweg bereits als alter Weg („antiqua via Savinstraze vulgariter appellata“<a href="#cite_note-3">[3]</a>) bezeichnet.<a href="#cite_note-Pfeffer1960-4">[4]</a>

Entlang des Haselbaches zum <a href="Bergsattel" title="Bergsattel">Bergsattel</a> in Glasau (am Fuße der Gemeinde Hellmonsödt) gab es folgende Varianten:

<ul><li>Talweg durch den Haselgraben<a href="#cite_note-Wegekarte1899-1">[1]</a></li>

<li>westlicher Höhenweg<a href="#cite_note-Pfeffer1960-4">[4]</a> über den Gründberg und die Bauernhäuser mit den alten Namen Unterburger, Oberburger, <a href="Kirchschlag_bei_Linz" title="Kirchschlag bei Linz">Kirchschlag</a></li>

<li>östlicher Höhenweg<a href="#cite_note-Pfeffer1960-4">[4]</a> über „Auf der Wies“, St. Magdalena, Oberbairing, Oberwinkel, Althellmonsödt</li></ul>

Ab Glasau gab es folgende Varianten dieses Weges:

<ul><li>Glasau – <a href="Hellmons%C3%B6dt" title="Hellmonsödt">Hellmonsödt</a> – <a href="Sonnberg_im_M%C3%BChlkreis" title="Sonnberg im Mühlkreis">Sonnberg</a> – Glashütten – <a href="Ortm%C3%BChle_(Gemeinde_Bad_Leonfelden)" title="Ortmühle (Gemeinde Bad Leonfelden)">Ortmühle</a> – <a href="Leonfelden" class="mw-redirect" title="Leonfelden">Leonfelden</a></li>

<li>Glasau – Hellmonsödt – Eckartsbrunn – Habruck – <a href="Langbruck_(Gemeinde_Bad_Leonfelden)" title="Langbruck (Gemeinde Bad Leonfelden)">Langbruck</a> – Ortmühle – Leonfelden</li></ul>

Aus Leonfelden führt die noch heute so bezeichnete <a href="Salzstra%C3%9Fe" title="Salzstraße">Salzstraße</a> nach <a href="Rading_(Gemeinde_Bad_Leonfelden)" title="Rading (Gemeinde Bad Leonfelden)">Rading</a> und <a href="Vy%C5%A1%C5%A1%C3%AD_Brod" title="Vyšší Brod">Vyšší Brod</a> (Hohenfurt = obere Furt), wo die Moldau erstmals überquert wurde, weiter nach Větrná, Branná und <a href="Z%C3%A1to%C5%88" title="Zátoň">Zátoň</a>, wo durch die (untere) Furt auf das rechte Ufer der Moldau gewechselt wurde, nach <a href="P%C5%99%C3%ADdol%C3%AD" title="Přídolí">Přídolí</a> (seit 1231 ist dort ein Salzlager belegt) und nach <a href="%C4%8Cesk%C3%BD_Krumlov" title="Český Krumlov">Český Krumlov</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linz_–_Schiefegg_–_Leonfelden">Linz – Schiefegg – Leonfelden</h3></div>

Im Jahr 1154 wurde dieser als „alter Nordwaldsteig“ bezeichnete Schöfweg (= Schiffweg) erstmals urkundlich erwähnt. Er führte von den Schiffsplätzen in Linz über den <a href="P%C3%B6stlingberg" title="Pöstlingberg">Pöstlingberg</a> und den Ort <a href="Lichtenberg_(Ober%C3%B6sterreich)" title="Lichtenberg (Oberösterreich)">Lichtenberg</a> ins Tal der Großen Rodl. Bei Schiefegg<a href="#cite_note-Schiefegg-5">[5]</a><a href="#cite_note-OÖUB_CCCXVI-6">[6]</a> vereinigte er sich mit einem aus <a href="Ottensheim" title="Ottensheim">Ottensheim</a> und Untergeng<a href="#cite_note-Geng-7">[7]</a> kommenden Steig. Nördlich von Schiefegg vereinigte sich der Schefweg mit der aus dem Haselgraben kommenden Saumstraße und führte weiter nach <a href="Zwettl_an_der_Rodl" title="Zwettl an der Rodl">Zwettl an der Rodl</a>.<a href="#cite_note-Wegekarte1899-1">[1]</a> Der Abschnitt zwischen Schiefegg und Zwettl heißt noch heute Saumstraß.<a href="#cite_note-Saumstraß-8">[8]</a><a href="#cite_note-OÖUB_CCCXVI-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linz_–_Schenkenfelden">Linz – Schenkenfelden</h3></div>

Nach der Durchquerung des Haselgrabens konnte als Alternative zu Leonfelden folgender Weg gewählt werden:

<ul><li>Glasau – Hellmonsödt – Eckartsbrunn – Habruck – <a href="Schenkenfelden" title="Schenkenfelden">Schenkenfelden</a> – <a href="Kettenbach_(Moldau)" title="Kettenbach (Moldau)">Kettenbachtal</a><a href="#cite_note-9">[9]</a> – Böhmen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linz_–_Rohrbach">Linz – Rohrbach</h3></div>

<ul><li>Linz – Ottensheim – <a href="Neufelden" title="Neufelden">Neufelden</a> – <a href="Altenfelden" title="Altenfelden">Altenfelden</a> – <a href="Rohrbach_in_Ober%C3%B6sterreich" title="Rohrbach in Oberösterreich">Rohrbach</a> – Furtmühle (Überquerung der <a href="Gro%C3%9Fe_M%C3%BChl" title="Große Mühl">Großen Mühl</a>) – <a href="St._Oswald_bei_Haslach" title="St. Oswald bei Haslach">St. Oswald</a> – Böhmen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linz_–_Freistadt_–_Budweis">Linz – Freistadt – Budweis</h3></div>

Die Strecke Linz – Steg (=Übergang über den Katzbach) – <a href="Katzbach" class="mw-disambig" title="Katzbach">Katzbach</a> – <a href="Gallneukirchen" title="Gallneukirchen">Gallneukirchen</a> – Spattendorf – Trosselsdorf – Schwandtendorf – Galgenau – <a href="Freistadt" title="Freistadt">Freistadt</a> verlief über die Trefflinger Pforte und die <a href="Gro%C3%9Fe_Gusen" title="Große Gusen">Gusen</a>-<a href="Aist_(Fluss)" title="Aist (Fluss)">Aist</a>-Senke.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Durch den 1359 verfügten <a href="Stra%C3%9Fenzwang" title="Straßenzwang">Straßenzwang</a> war diese Route zukünftig der Haupttransportweg, auch wenn es immer wieder zu Streitigkeiten mit den Orten <a href="Leonfelden" class="mw-redirect" title="Leonfelden">Leonfelden</a> und Schenkenfelden und mit den Kaufleuten kam, die unerlaubterweise <a href="Maut" title="Maut">Mautgebühren</a> und Reisezeit durch die Umgehung von Freistadt einsparen wollten. Während man nämlich von Linz nach Böhmen nur 2 Tage benötigte, musste man über Freistadt bis zu 6 Tage einrechnen (3 Tage Reisezeit und meist 3 Tage Stapelzeit).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mittelalter">Mittelalter</h3></div>

In Böhmen fehlen Salzlagerstätten, da das alte <a href="B%C3%B6hmisches_Massiv" class="mw-redirect" title="Böhmisches Massiv">Böhmische Massiv</a> nie unter dem Meeresspiegel gelegen war. Böhmen wurde deshalb hauptsächlich mit Salz aus dem <a href="Alpen" title="Alpen">alpinen</a> <a href="Faltengebirge" title="Faltengebirge">Faltengebirge</a> versorgt.

Die <a href="Raffelstettener_Zollordnung" title="Raffelstettener Zollordnung">Raffelstettener Zollordnung</a> von 902/906 regelte die Zoll- und Mauteinhebung beim Salztransport im (heute österreichischen) Donauraum östlich von Passau. Von den Marktplätzen Linz, Ebersburg (<a href="Ybbs_an_der_Donau" title="Ybbs an der Donau">Ybbs an der Donau</a>) und <a href="Mautern" class="mw-disambig" title="Mautern">Mautern</a> wurde das Salz auf Schefwegen (Wege, die vom Schiff bzw. zum Schifflandeplatz führten) nach Norden transportiert.

Auf dem Rückweg von Böhmen wurden hauptsächlich landwirtschaftliche Produkte (Getreide, Schmalz, Hopfen, Bier, …) transportiert.

Bis ins 16. Jahrhundert war die <a href="Halleiner_Salzberg" class="mw-redirect" title="Halleiner Salzberg">Saline Hallein</a> und damit das <a href="Bistum_Salzburg" class="mw-redirect" title="Bistum Salzburg">Bistum Salzburg</a> Hauptlieferant von Salz nach Böhmen.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Das <a href="Bistum_Passau" title="Bistum Passau">Bistum Passau</a> wiederum war beim Transport und der Verteilung des Salzes führend. Der 1010 erstmals erwähnte Salzweg nach Böhmen (der Begriff <a href="Goldener_Steig" title="Goldener Steig">Goldener Steig</a> entstand erst im 16. Jahrhundert) hatte vorerst den größten Anteil an den Landtransporten von Salz nach Böhmen. Im 13. Jahrhundert brachten wöchentlich etwa 1200 Pferde <a href="Salzkufe" title="Salzkufe">Salzkufen</a> von der Salzmetropole Passau zum böhmischen Haupthandelsplatz <a href="Prachatice" title="Prachatice">Prachatice</a>.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Als Reaktion darauf gründeten der <a href="Babenberger" title="Babenberger">Babenberger</a> Herzog <a href="Leopold_VI._(%C3%96sterreich)" title="Leopold VI. (Österreich)">Leopold VI</a> um 1225 die Stadt Freistadt und der böhmische König <a href="P%C5%99emysl_Ottokar_II." class="mw-redirect" title="Přemysl Ottokar II.">Přemysl Ottokar II.</a> 1265 die <a href="K%C3%B6nigsstadt_(B%C3%B6hmen)" title="Königsstadt (Böhmen)">Königsstadt</a> Budweis, mit der er auch die Vorherrschaft der <a href="Rosenberg_(Adelsgeschlecht)" class="mw-redirect" title="Rosenberg (Adelsgeschlecht)">Rosenberger</a> in Südböhmen brechen wollte. 1277 gewährte der Habsburger König <a href="Rudolf_I._(HRR)" title="Rudolf I. (HRR)">Rudolf I.</a> Freistadt das generelle <a href="Stapelrecht" title="Stapelrecht">Niederlags- und Stapelrecht</a>. Linz bekam 1311 das Niederlagsrecht nur für Salz.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Herzog <a href="Rudolf_I._(HRR)" title="Rudolf I. (HRR)">Rudolf von Habsburg</a> verlieh Freistadt am 2. August 1364 den <a href="Stra%C3%9Fenzwang" title="Straßenzwang">Straßenzwang</a>, indem er die Verwendung der Straße über Leonfelden nach Böhmen nicht mehr – wie zu Kriegszeiten üblich – gestattete. Diese Bestimmung wurde von Herzog Albrecht am 9. Mai 1377 und 7. Oktober 1393 bestätigt, und 1395 wurde der Weg über Leonfelden für alle Kaufmannswaren vorübergehend sogar gesperrt.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Salzmonopol">Salzmonopol</h3></div>

Die österreichischen Herrscher setzten im Lauf der Zeit gezielte Maßnahmen, um das einträgliche Salzgeschäft der Salzburger und Passauer Bischöfe und der privaten Unternehmer für sich zu lukrieren und auf ihrem Herrschaftsgebiet das landesfürstliche <a href="Salzmonopol" class="mw-redirect" title="Salzmonopol">Salzmonopol</a> zu etablieren. Beginnend mit Kaiser <a href="Friedrich_III._(HRR)" title="Friedrich III. (HRR)">Friedrich III.</a> führten seine beiden Nachfolger <a href="Maximilian_I._(HRR)" title="Maximilian I. (HRR)">Maximilian I.</a> und Ferdinand die gesamte Salzwirtschaft in die landesfürstliche Verwaltung über.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Dazu wurden neue Produktionsstätten geschaffen, das Transportwesen verbessert und Gesetze zu eigenen Gunsten verfügt.

Maßnahmen zur Steigerung der eigenen Salzproduktion:

<ul><li>1533 wurden die finanziellen Mittel zur Errichtung einer zweiten <a href="Salzsiedepfanne" title="Salzsiedepfanne">Sudpfanne</a> in <a href="Hallstatt" title="Hallstatt">Hallstatt</a> bewilligt.</li>

<li>1562 entdeckte man neue Salzvorkommen am <a href="Ischler_Salzberg" class="mw-redirect" title="Ischler Salzberg">Ischler Salzberg</a>, und bereits 1563 wurde das Mitterberg-Stollen in Perneck (Gemeinde <a href="Bad_Ischl" title="Bad Ischl">Bad Ischl</a>) in Betrieb genommen.</li>

<li>1604 wurde die 40 Kilometer lange <a href="Soleleitung#Hallstatt_–_Bad_Ischl_–_Ebensee" title="Soleleitung">Soleleitung Hallstatt–Ebensee</a> im Salzkammergut in Betrieb genommen, wodurch die Salzproduktion erheblich schneller und billiger möglich war.</li></ul>

Logistische Maßnahmen:

<ul><li>1497 wurde in Linz die erste Donaubrücke im Land ob der Enns errichtet, wodurch die Donauquerung beschleunigt und verbilligt wurde.</li>

<li>Um 1550 machte der Wasserbaumeister <a href="Thomas_Seeauer" title="Thomas Seeauer">Thomas Seeauer</a> sowohl den <a href="Traunfall" title="Traunfall">Traunfall</a> als auch die Moldau bei <a href="T%C3%BDn_nad_Vltavou" title="Týn nad Vltavou">Moldautein (Týn nad Vltavou)</a> schiffbar.</li>

<li>1562 wurde ein neuer, großer <a href="Salzstadel_Linz" title="Salzstadel Linz">Salzstadel in Linz</a> errichtet. Auch <a href="Mauthausen" title="Mauthausen">Mauthausen</a> und Freistadt bekamen größere <a href="Salzstadel" title="Salzstadel">Salzmagazine</a>.</li></ul>

Politische Änderungen:

<ul><li>Nach der <a href="Schlacht_bei_Moh%C3%A1cs_(1526)" title="Schlacht bei Mohács (1526)">Schlacht bei Mohács (1526)</a> fiel durch die vorangegangene <a href="Linzer_Hochzeit" title="Linzer Hochzeit">Linzer Hochzeit</a> von <a href="Anna_von_B%C3%B6hmen_und_Ungarn" title="Anna von Böhmen und Ungarn">Anna von Böhmen und Ungarn</a> mit dem späteren <a href="Ferdinand_I._(HRR)" title="Ferdinand I. (HRR)">Kaiser Ferdinand I.</a> das Königreich Böhmen an die Habsburger, wodurch sie auch in diesem Gebiet Durchgriffsrechte hatten.</li>

<li>1530 und 1535<a href="#cite_note-16">[16]</a> wurden vertraglich festgelegt, dass die Salzburger Erzbischöfe zwar noch Böhmen, nicht mehr aber das Land ob der Enns mit Halleiner Salz versorgen dürfen.<a href="#cite_note-17">[17]</a></li>

<li>1602 ging Krummau vom letzten Rosenberger <a href="Peter_Wok_von_Rosenberg" title="Peter Wok von Rosenberg">Peter Wok</a> in den Besitz der Habsburger über, womit der letzte, große Handelskonkurrent in Böhmen ausgeschaltet war und auch das Stapelrecht von Prachatice nach Krummau verlegt wurde.</li></ul>

Einrichtung von Behörden:

<ul><li>Das <a href="Salzamt_(Wien)" title="Salzamt (Wien)">Wiener Salzamt</a> wurde 1504 auf Befehl von Kaiser Maximilian eingerichtet.<a href="#cite_note-18">[18]</a></li>

<li>Das Kaiserliche Kammeramt wurde 1527 in Wien als oberste Behörde für die Verwaltung des Salzwesens geschaffen.<a href="#cite_note-19">[19]</a></li>

<li>Das kaiserliche Schiffmeisteramt (später Oberst-Schiff- und Brückenmeisteramt) wurde ab den 1540er Jahren genannt. Ab 1558 unterstand es dem Hofkriegrat und war neben militärischen Aufgaben auch für den Salztransport auf Donau und <a href="Thei%C3%9F" title="Theiß">Theiß</a> verantwortlich.<a href="#cite_note-20">[20]</a></li>

<li>Die böhmischen Salzkammern entstanden in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts. Salz wurde aus den einzelnen Niederlagsprivilegien herausgenommen. In Budweis, Prachatitz, <a href="Klatovy" title="Klatovy">Klattau (Klatovy)</a>, <a href="Vimperk" title="Vimperk">Winterberg (Vimperk)</a>, <a href="Su%C5%A1ice" title="Sušice">Schüttenhofen (Sušice)</a>, <a href="Ka%C5%A1persk%C3%A9_Hory" title="Kašperské Hory">Bergreichenstein (Kašperské Hory)</a>, <a href="T%C3%BDn_nad_Vltavou" title="Týn nad Vltavou">Thein (Týn nad Vltavou)</a> und Krummau richtete man Salzkammern ein, die einer Verwaltungsbehörde in Prag unterstanden. Kaiserliche Beamte (Salzversilberer) leiteten den Großhandel mit Salz.</li></ul>

Gesetzliche Maßnahmen:

<ul><li>Erstes Salzreformationslibell von 1524<a href="#cite_note-Schraml-21">[21]</a></li>

<li>Zweites Reformationslibell von 1563<a href="#cite_note-Schraml-21">[21]</a></li>

<li>Im dritten Reformationslibell von 1656<a href="#cite_note-Schraml-21">[21]</a> findet sich erstmals die Bezeichnung „<a href="Salzkammergut" title="Salzkammergut">Salzkammergut</a>“.<a href="#cite_note-22">[22]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Blütezeit">Blütezeit</h3></div>

Mit dem Salzmonopol war das Verkehrsnetz des Linzer Steigs zusammen mit dem Zubringer von Mauthausen zum alleinigen Transportweg des Gmundner Salzes nach Böhmen aufgestiegen.

1612 hatte Budweis schon die fünffachen Mauteinnahmen gegenüber dem früheren westböhmischen Salzhandelszentrum Prachatice.<a href="#cite_note-23">[23]</a> Ende des 17. Jahrhunderts wurden jährlich 120.000 Kufen Kaisersalz nach Böhmen geliefert.<a href="#cite_note-24">[24]</a><a href="#cite_note-Katzlinger-25">[25]</a>

Um 1800 benötigten die Fuhrleute von der Donau nach Budweis und zurück fünf Tage, wobei täglich rund 500 Fuhrwerke unterwegs waren.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pferdeeisenbahn">Pferdeeisenbahn</h3></div>

Zur Beschleunigung des Salztransportes wurde die Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden gebaut. Für die Strecke Linz-Budweis benötigte die Pferdeeisenbahn mit den zeitaufwändigen Pferdewechseln und Ausweichmanövern zwar auch noch 14 Stunden, war aber doch deutlich schneller als die Pferdefuhrwerke. Außerdem konnte ein Pferd auf der Schiene das sechs- bis achtfache Ladegewicht eines von zwei Pferden gezogenen Straßekarrens bewältigen, und die Erhaltungskosten des Schienenwegs waren wesentlich niedriger als die Straßenerhaltung.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Kurzfristig brachte der Eisenbahnbau zusätzliche Einkünfte für die <a href="M%C3%BChlviertel" title="Mühlviertel">Mühlviertler</a> Bevölkerung, danach wurden die bisherigen Dienste (Transport, Verpflegung von Fuhrleuten und Pferden, Beherbergung, Wagnerei und andere Handwerke) aber kaum mehr benötigt. Das Wegenetz des Linzer Steiges verödete vielfach.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Spuren">Spuren</h2></div>

Ortsnamen wie Geng<a href="#cite_note-Geng-7">[7]</a>, Schiefegg<a href="#cite_note-Schiefegg-5">[5]</a> (Gemeinde <a href="Eidenberg" title="Eidenberg">Eidenberg</a>) und Saumstraß<a href="#cite_note-Saumstraß-8">[8]</a> (Gemeinde <a href="Zwettl_an_der_Rodl" title="Zwettl an der Rodl">Zwettl an der Rodl</a>) erinnern an den alten Saumpfad.

Bauwerke:

<ul><li><a href="Salzstadel_Linz" title="Salzstadel Linz">Salzstadel Linz</a>, erbaut 1562</li>

<li><a href="Salzhof_(Freistadt)" title="Salzhof (Freistadt)">Salzhof (Freistadt)</a>, ab Mitte des 16. Jahrhunderts als Salzlager genutzt</li>

<li><a href="Salzhaus_(Budweis)" title="Salzhaus (Budweis)">Salzhaus (Budweis)</a>, großes Salzhaus erbaut 1564, denkmalgeschütztes Salzhaus von 1531 erst später als Salzlager genutzt</li>

<li><a href="Salzamt_Linz" class="mw-redirect" title="Salzamt Linz">Salzamt Linz</a>, erbaut 1706</li>

<li><a href="Liste_der_denkmalgesch%C3%BCtzten_Objekte_in_Mauthausen" title="Liste der denkmalgeschützten Objekte in Mauthausen">denkmalgeschützte Objekte in Mauthausen</a>: Salzturm, Salzamt, Seyerhaus (als Salzdepot) und ehemaliger Salzstadel (1807–1826)</li></ul>

Auf der böhmischen Seite des Linzer Steigs folgt der südliche Streckenabschnitt der heutigen tschechischen <a href="Silnice_I/3" title="Silnice I/3">Fernverkehrsstraße I/3</a> weitgehend dem alten Salzhandelspfad. Zwischen <a href="Doln%C3%AD_Dvo%C5%99i%C5%A1t%C4%9B" title="Dolní Dvořiště">Dolní Dvořiště</a> (Unterhaid) und <a href="Vele%C5%A1%C3%ADn" title="Velešín">Velešín</a> sieht man sogar noch die alten <a href="Bremsstein" title="Bremsstein">Bremssteine</a> in Nažidla (Ortsteil der Gemeinde <a href="Bujanov" title="Bujanov">Bujanov</a>) und <a href="Kaplice" title="Kaplice">Kaplice</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Linzer_Steig_(Begriffskl%C3%A4rung)" class="mw-disambig" title="Linzer Steig (Begriffsklärung)">Linzer Steig (Begriffsklärung)</a></li>

<li><a href="Goldener_Steig" title="Goldener Steig">Goldener Steig</a> (Handelswege von Passau nach Böhmen)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Felix Manzenreiter: Mühlviertler Lebensadern: Umstrittene Salzwege nach Böhmen. Unter besonderer Berücksichtigung des 400-jährigen Salzhandelskonfliktes zwischen Freistadt und Leonfelden. Bad Leonfelden 2013.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Linzer_Steig?uselang=de">Commons: Linzer Steig</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a href="Willibald_Katzinger" title="Willibald Katzinger">Willibald Katzinger</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/archiv/themen/wirtschaft-und-industrie/geschichte-des-handels-in-ooe/fernhandel-und-nahversorgung/salzhandel">Salzhandel.</a> In: ooegeschichte.at. Virtuelles Museum Oberösterreich; abgerufen am 8. August 2022 (der Salzhandel in Oberösterreich).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALinzer+Steig&rft.title=Salzhandel&rft.description=Salzhandel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ooegeschichte.at%2Farchiv%2Fthemen%2Fwirtschaft-und-industrie%2Fgeschichte-des-handels-in-ooe%2Ffernhandel-und-nahversorgung%2Fsalzhandel&rft.creator=%5B%5BWillibald+Katzinger%5D%5D&rft.publisher=Virtuelles+Museum+Ober%C3%B6sterreich"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://encyklopedie.ckrumlov.cz/docs/de/region_histor_solste.xml">Der Salzweg.</a> In: encyklopedie.ckrumlov.cz. Město Český Krumlov (Stadtverwaltung <a href="Krummau" class="mw-redirect" title="Krummau">Krummau</a>); abgerufen am 1. Januar 1900<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALinzer+Steig&rft.title=Der+Salzweg&rft.description=Der+Salzweg&rft.identifier=https%3A%2F%2Fencyklopedie.ckrumlov.cz%2Fdocs%2Fde%2Fregion_histor_solste.xml&rft.publisher=M%C4%9Bsto+%C4%8Cesk%C3%BD+Krumlov+%28Stadtverwaltung+%5B%5BKrummau%5D%5D%29"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Wegekarte1899-1">↑ <a href="#cite_ref-Wegekarte1899_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-Wegekarte1899_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-Wegekarte1899_1-2">c</a> <a href="Viktor_von_Handel-Mazzetti" title="Viktor von Handel-Mazzetti">Viktor von Handel-Mazzetti</a>: Das Gemärke von Wildberg. In: 57. Jahresbericht des Museums Francisco-Carolinum. Linz 1899, Beilage 5 (Landkarte auf <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/jbmusver_1899_057_0003-0058_bilder.pdf#page=3">ooegeschichte.at</a> [PDF]).

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Karina Grömer: Nord-Südwege durch das oberösterreichische Mühlviertel in der Urzeit. Um 2005, S. 1 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.turntobel.com/texte/Groemer%20Verkehrswege.pdf">PDF</a> auf turntobel.com).

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.monasterium.net/mom/OOEUB/1198_VI_30/charter?_lang=deu">Urkunde: Oberösterreichisches Urkundenbuch, weltlicher Teil (540-1399) 1198 VI 30.</a> In: <a href="Monasterium" title="Monasterium">Monasterium</a>.net. ICARUS – International Centre for Archival Research; abgerufen am 1. Januar 1900<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALinzer+Steig&rft.title=Urkunde%3A+Ober%C3%B6sterreichisches+Urkundenbuch%2C+weltlicher+Teil+%28540-1399%29+1198+VI+30&rft.description=Urkunde%3A+Ober%C3%B6sterreichisches+Urkundenbuch%2C+weltlicher+Teil+%28540-1399%29+1198+VI+30&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.monasterium.net%2Fmom%2FOOEUB%2F1198_VI_30%2Fcharter%3F_lang%3Ddeu&rft.publisher=ICARUS+%E2%80%93+International+Centre+for+Archival+Research">

</li>

<li id="cite_note-Pfeffer1960-4">↑ <a href="#cite_ref-Pfeffer1960_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Pfeffer1960_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-Pfeffer1960_4-2">c</a> <a href="Franz_Pfeffer_(Historiker)" title="Franz Pfeffer (Historiker)">Franz Pfeffer</a>: Die Haselgrabenstraße im Linzer Stadtgebiet. In: <a href="Historisches_Jahrbuch_der_Stadt_Linz" title="Historisches Jahrbuch der Stadt Linz">Historisches Jahrbuch der Stadt Linz</a> 1960. Linz 1960, S. 198 und 209 (gesamter Artikel S. 197–242, S. 197–230 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/hjstl_1960_0197-0242_a.pdf">ooegeschichte.at</a> [PDF]), S. 231–242, Tafeln I–XII (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/hjstl_1960_0197-0242_b.pdf">ooegeschichte.at</a> [PDF])).

</li>

<li id="cite_note-Schiefegg-5">↑ <a href="#cite_ref-Schiefegg_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-Schiefegg_5-1">b</a> <a href="Karl_Hohensinner" title="Karl Hohensinner">Karl Hohensinner</a>, <a href="Peter_Wiesinger" title="Peter Wiesinger">Peter Wiesinger</a>, unter Mitarbeit von <a href="Hermann_Scheuringer" title="Hermann Scheuringer">Hermann Scheuringer</a>, Michael Schefbäck: Die Ortsnamen des politischen Bezirkes Urfahr-Umgebung (Mittleres Mühlviertel) (= <a href="Ortsnamenbuch" title="Ortsnamenbuch">Ortsnamenbuch</a> des Landes Oberösterreich. Band 10). Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 2006, ISBN 978-3-7001-3676-7, S. 61–62, Nr. 10.1.14.12 (Schiefegg wurde als Schefwech (= Schiffweg) um 1200 erstmals urkundlich erwähnt).

</li>

<li id="cite_note-OÖUB_CCCXVI-6">↑ <a href="#cite_ref-OÖUB_CCCXVI_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-OÖUB_CCCXVI_6-1">b</a> Erich Trinks (Bearb.): <cite style="font-style:italic"><a href="Ober%C3%B6sterreichisches_Urkundenbuch" title="Oberösterreichisches Urkundenbuch"> Urkunden-Buch des Landes ob der Enns</a></cite>. Band 2. Wien 1856, CCCXVI, S. 461 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/urkundenbuchdes06frangoog/page/n473">archive.org</a> – „antiqa via Savinstraze“ und „usque ad viam, quae vulgo Schefwech dicitur“ in einer Urkunde vom 30. Juni 1198): „Wolfker, Bischof von Passau, verleiht dem Gundackar von Steyr die Herrschaft Wildberg.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Linzer+Steig&rft.atitle=CCCXVI&rft.au=Erich+Trinks+%28Bearb.%29&rft.btitle=+Urkunden-Buch+des+Landes+ob+der+Enns&rft.date=1856&rft.genre=bookitem&rft.pages=461&rft.place=Wien&rft.volume=2" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-Geng-7">↑ <a href="#cite_ref-Geng_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-Geng_7-1">b</a> Geng (= Durchgang) wurde laut Ortsnamenbuch 10.1.14.8 im Jahr 1343 erstmals urkundlich erwähnt.

</li>

<li id="cite_note-Saumstraß-8">↑ <a href="#cite_ref-Saumstraß_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-Saumstraß_8-1">b</a> Saumstraß wurde laut Ortsnamenbuch 10.2.2.4 erstmals im Jahr 1198 und später 1380 urkundlich erwähnt.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Irene Hager, Hans Katzgraber, Stefan Borovits, Gerhard Weichselbaum: Der <a href="Heidenstein_bei_Eibenstein" title="Heidenstein bei Eibenstein">Heidenstein bei Eibenstein</a> und seine möglichen Nutzungen. In: <a href="Ober%C3%B6sterreichische_Heimatbl%C3%A4tter" title="Oberösterreichische Heimatblätter">Oberösterreichische Heimatblätter</a>. Linz 2016, S. 209–248 (bes. Karten auf S. 222, 227 und 232, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.land-oberoesterreich.gv.at/files/publikationen/KD_Heimatblatt_3_4_2016.pdf">land-oberoesterreich.gv.at</a> [PDF]).

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Franz Pfeffer: Die Trefflinger Pforte. Zur geschichtlichen Entwicklung einer Mühlviertler Landschaft. In: Historisches Jahrbuch der Stadt Linz 1962. Linz 1963, S. 19–22 (gesamter Artikel S. 11–84, S. 11–30 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/hjstl_1962_0011-0084_a.pdf">ooegeschichte.at</a> [PDF]), S. 31–60 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/hjstl_1962_0011-0084_b.pdf">ooegeschichte.at</a> [PDF]), S. 61–84, Tafeln I–X (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/media/migrated/bibliografiedb/hjstl_1962_0011-0084_c.pdf">ooegeschichte.at</a> [PDF])).

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Manzenreiter S. 16.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Manzenreiter S. 36.

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Manzenreiter S. 46.

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Heidelinde Dimt: Die landesfürstliche Stadt Freistadt und ihre Privilegien. Mühlviertel Katalog zur Landesausstellung 1988, S. 330 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zobodat.at/pdf/KATOOE_MUE_88_0329-0332.pdf">zobodat.at</a> [PDF]).

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Carl Schraml: <cite style="font-style:italic">Die Entwicklung des oberösterreichischen Salzbergbaues im 16. und 17. Jahrhundert. Mit besonderer Berücksichtigung der drei Reformationslibelle</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Jahrbuch des Oberösterreichischen Musealvereines</cite>. Band 83. Linz 1930, S. 158 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zobodat.at/pdf/JOM_83_0153-0242.pdf">zobodat.at</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Linzer+Steig&rft.atitle=Die+Entwicklung+des+ober%C3%B6sterreichischen+Salzbergbaues+im+16.+und+17.+Jahrhundert.+Mit+besonderer+Ber%C3%BCcksichtigung+der+drei+Reformationslibelle&rft.au=Carl+Schraml&rft.btitle=Jahrbuch+des+Ober%C3%B6sterreichischen+Musealvereines&rft.date=1930&rft.genre=book&rft.pages=158&rft.place=Linz&rft.volume=83" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Fritz Koller: Die Salzachschiffahrt bis zum 16. Jahrhundert. In: <a href="Mitteilungen_der_Gesellschaft_f%C3%BCr_Salzburger_Landeskunde" title="Mitteilungen der Gesellschaft für Salzburger Landeskunde">Mitteilungen der Gesellschaft für Salzburger Landeskunde</a>. Band 123, Salzburg 1983, S. 11 (gesamter Artikel S. 1–126, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zobodat.at/pdf/MGSL_123_0001-0126.pdf">zobodat.at</a> [PDF]).

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Manzenreiter S. 122.

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.geschichtewiki.wien.gv.at/Salzamt">Salzamt</a> im <a href="Wien_Geschichte_Wiki" title="Wien Geschichte Wiki">Wien Geschichte Wiki</a> der Stadt <a href="Wien" title="Wien">Wien</a>

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Manzenreiter S. 118.

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.archivinformationssystem.at/detail.aspx?ID=4785">AT-OeStA/KA MBeh ObSchiff Oberst-Schiffamt (ObSchiff), 1692-1746 (Bestand).</a> In: archivinformationssystem.at. Abgerufen am 10. Juni 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALinzer+Steig&rft.title=AT-OeStA%2FKA+MBeh+ObSchiff+Oberst-Schiffamt+%28ObSchiff%29%2C+1692-1746+%28Bestand%29&rft.description=AT-OeStA%2FKA+MBeh+ObSchiff+Oberst-Schiffamt+%28ObSchiff%29%2C+1692-1746+%28Bestand%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.archivinformationssystem.at%2Fdetail.aspx%3FID%3D4785&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-Schraml-21">↑ <a href="#cite_ref-Schraml_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-Schraml_21-1">b</a> <a href="#cite_ref-Schraml_21-2">c</a> Carl Schraml: <cite style="font-style:italic">Die Entwicklung des oberösterreichischen Salzbergbaues im 16. und 17. Jahrhundert. Mit besonderer Berücksichtigung der drei Reformationslibelle</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Jahrbuch des Oberösterreichischen Musealvereines</cite>. Band 83. Linz 1930, S. 153–242 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zobodat.at/pdf/JOM_83_0153-0242.pdf">zobodat.at</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Linzer+Steig&rft.atitle=Die+Entwicklung+des+ober%C3%B6sterreichischen+Salzbergbaues+im+16.+und+17.+Jahrhundert.+Mit+besonderer+Ber%C3%BCcksichtigung+der+drei+Reformationslibelle&rft.au=Carl+Schraml&rft.btitle=Jahrbuch+des+Ober%C3%B6sterreichischen+Musealvereines&rft.date=1930&rft.genre=book&rft.pages=153-242&rft.place=Linz&rft.volume=83" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Michael Kurz: <cite style="font-style:italic">Von der Grundherrschaft zur Tourismusdestination. „350 Jahre Salzkammergut“</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Oberösterreichische Heimatblätter</cite>. Jahrgang 60. Linz 2006, S. 139 und 141 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.doris.at/download/pdf/Salzkammergut_Geschichte.pdf">doris.at</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Linzer+Steig&rft.atitle=Von+der+Grundherrschaft+zur+Tourismusdestination.+%E2%80%9E350+Jahre+Salzkammergut%E2%80%9C&rft.au=Michael+Kurz&rft.btitle=Ober%C3%B6sterreichische+Heimatbl%C3%A4tter&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.pages=139+und+141&rft.place=Linz&rft.volume=Jahrgang+60" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Manzenreiter S. 140.

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Manzenreiter S. 160.

</li>

<li id="cite_note-Katzlinger-25"><a href="#cite_ref-Katzlinger_25-0">↑</a> Willibald Katzinger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ooegeschichte.at/archiv/themen/wirtschaft-und-industrie/geschichte-des-handels-in-ooe/fernhandel-und-nahversorgung/salzhandel">Salzhandel.</a> In: ooegeschichte.at. Virtuelles Museum Oberösterreich, abgerufen am 8. August 2022 (der Salzhandel in Oberösterreich).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALinzer+Steig&rft.title=Salzhandel&rft.description=Salzhandel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ooegeschichte.at%2Farchiv%2Fthemen%2Fwirtschaft-und-industrie%2Fgeschichte-des-handels-in-ooe%2Ffernhandel-und-nahversorgung%2Fsalzhandel&rft.creator=Willibald+Katzinger&rft.publisher=Virtuelles+Museum+Ober%C3%B6sterreich">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Manzenreiter S. 182.

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Manzenreiter S. 183.

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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